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超跑品牌的新能源化为何倾向于混动,而不是纯电?

2022-08-08 16:00:00

新能源时代到来之后,任何品牌都不能幸免,即使是超跑品牌。但有意思的是,我们发现到现在为止,很多其他品牌都制造了,纯电动超跑来跟传统超跑品牌的车来竞争。纯电动超跑,在百公里加速性能等个别指标上,确实比传统超跑品牌的车型更有竞争力。

但是传统的超跑品牌,却没有制造纯电动超跑。他们不是不接受新能源,而是在新能源发展方向上有自己的方式,那就是混动。为什么超跑品牌不推出纯电动超跑,而是混动超跑呢?

首先我们来看一下目前超跑品牌推出来的一些活动,超跑都有谁。比如说,法拉利发布的“SF90”插电式混合动力车型,迈凯轮也发布了低输出轻量级插电式混合动力跑车“Atura”。兰博基尼宣布其所有新车都将配备插电式混合动力系统。 'Aventador' 的继任车型也有望显示超过 1,000 马力。

与此同时,中置超跑的时代即将到来。过去超跑都是将发动机后置,但我们看搭载了V8发动机和混动系统的SF90采用了中置布局。阿斯顿马丁和玛莎拉蒂等跑车品牌之所以开发中置超级跑车,是因为需要易于安装重型电池的包装。

首先超跑品牌推出混动超跑,我认为首要的原因还是要体现自己的价值。作为超级跑车来说,什么最有价值呢?当然是发动机了,而且超跑的发动机都造价不菲。也是自己产品价值的最有力的体现。而纯电动汽车,没有了发动机之后,结构上更加简单,制造成本也更低,但是相应的也就不能体现超级跑车品牌独有的价值了。

其次,超跑品牌推出混动超跑,也是想结合新能源的同时,最大程度上保留传统超跑的驾驶体验。传统超跑是什么驾驶体验呢?可能是来自于每次换挡带来的推背感以及发动机的引擎声浪。但是纯电动超跑只能够通过音响系统来模拟出加速之后的引擎声浪,有很多人认为这种模拟的声音毕竟是假的,不能跟真的是引擎声音相比。

第三,超级跑车是最重视轻量化设计的,甚至要通过碳纤维的车身陶瓷刹车系统来降低车身的重量。而纯电动汽车,电池包的重量特别的大,这无形当中让超跑变得更加的笨重了。低了驾驶的灵活性。而混动的超跑,只是搭载了一小块很小的电池。既能够满足新能源的需求同时又不至于降低驾驶的灵活性。可谓是一举两得的方式。

由于超级跑车往往搭载大排量发动机,因此这些车型对于空气污染也更厉害。所以在新能源化转型的过程当中,超跑品牌一直被舆论盯着。而混动超跑,既不损害自己的品牌形象,同时也能够通过混动的方式降低有害气体的排放。

但是时代的趋势是不可逆转的,现在也有一些品牌推出了纯电动的超级跑车。比如说 Lotus Evaiya ,这台车拥有2000匹的马力。在普通的道路上已经无法施展全部的性能,只能够在赛道上才能享受到它。

但是不管怎么说,超跑品牌对于新能源化转型包括自动驾驶辅助时代的到来,都多多少少有一些抵触,比如说法拉利现在就比较抵触辅助驾驶。